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京津冀交通一体化首倡轨道连接 谋划四层次轨道网

发布时间:2014-12-06

京津冀交通一体化 倡轨道连接 谋划四层次轨道网

      无轴螺旋输送机厂家泊头科威公司透露,备受关注的京津冀交通一体化蓝图正在逐渐清晰。《中国经营报》记者近日获悉,由国家发改委和交通部联合制定的《京津冀协同发展交通一体化规划》中,提出了建设“轨道上的京津冀”的设想,这一设想也 了铁路部门和京津冀三地的支持。未来,京津冀地区将形成以干线高铁、城际铁路、区域快线、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而这一庞大交通网上的城市定位问题,也成为各界争论的焦点。“ 近北京在做城市总体规划的修改,郭书记(北京市委书记郭金龙)对总体规划有一个新的要求,就是要把京津冀协同发展作为北京城市总体规划修改的一个新的战略。”北京市城市规划设计研究院副院长杜立群向记者透露,为了让北京的发展方向与京津冀协同发展接轨,北京城市规划在 、交通和产业等方面进行了修改。“交通方面,我了解的情况是,在《京津冀协同发展交通一体化规划》中,设想要建立一个轨道上的京津冀,现在铁道部门也在积极把权力下放给地方,两个地方之间就可以建地方铁路,来形成地方的轨道网络。我们也希望利用这样的 政策,能够在轨道建设上跟京津冀协同发展结合在一起。”杜立群表示。

     北京市交通委员会主任周正宇不久前在《人民日报》举办的京津冀协同发展论坛上也表示,“今年的8月份,国家组织了两院院士专家组,在交通层面明确地提出,未来要形成轨道上的京津冀。轨道上的京津冀,未来应该是四个层次,一个是国家的干线高铁; 是城际铁路,现在的城际有京津城际,未来应该还有京唐、京张这样的城际;第三个层次,现在叫区域快线,这个原来在北京叫市郊铁路,现在我们把它放到了 大的区域,可以把它叫做区域快线;第四个是城市的地铁系统。现在看来,这个体系未来还是清晰的,我们缺少的是整个的规划,在规划层面缺少的是区域快线,所以我们现在已经开始加紧来编制区域快线规划。”事实上,早在20086月,北京市规划委已开始会同原铁道部计划司组织市交通委、市规划院、铁三院等单位开展了《北京都市圈轨道交通资源整合规划研究》和《北京城市轨道交通远景线网规划》等课题研究。在上述研究中,将以北京为核心的京津冀都市圈按轨道交通线网服务水平划分为三个圈层。其中, 个圈层是北京市内的地铁系统; 圈层,距 都约65~80公里半径范围内,包括怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市,推荐采用市郊铁路运输系统,即乘坐轨道交通到达城市 区,平均时间控制在一小时以内,运行速度不低于80公里/小时。第三圈层是,天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市,以城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。

      有接近交通部的人士向记者透露,现在京津冀的主要交通问题是结构不合理,京津冀地区是 铁路网 密集的地区,但有些交通基础设施的作用没有发挥出来, 各地的人和货物都把北京作为大枢纽,在北京换乘或中转,这是不合适的,有关部门提出在铁路方面要“优化提升北京的客运功能、天津的货运功能”。

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